はじめに ── AGV導入後に増える「充電まわりの違和感」

AGVやAMRの導入が進む現場では、次のような声がよく聞かれます。

  • 充電台数が増えると、ブレーカーが気になる
  • 太陽光やインバーター機器を入れてから、電気が不安定な気がする
  • 仕様書上は問題ないはずなのに、現場では説明しにくい不具合が出る

これらは偶然ではなく、AGV充電特有の電気的な課題が背景にあります。
重要なのは、個々の機器のスペックだけでは見えてこない 「工場全体の電気の扱い方」に目を向けることです。

1. AGV充電インフラの課題は、大きく2つに集約される

① 電気容量（特に「瞬間的な負荷」）

多くの工場の動力系統は、 1バンクあたり60kVAまたは150kVA といった単位で設計され、 それに合わせたブレーカー・電線径・保護協調が組まれています。

AGVは1台あたりの消費電力は小さく見えますが、 複数台が同時に充電を始めると、一気にピークが立つという特徴があります。
ここで問題となるのは「電力量（kWh）」ではなく、 瞬間的な電力（kW）のピークです。

設計上の許容を一時的に超えると、電圧変動や保護装置の動作につながり、 「AGVを少し増やしただけなのに、電気が不安定になった」という感覚として現れます。

② 高調波・ノイズの影響

AGVの充電器は整流回路を持ちます。このため、太陽光発電のPCSや蓄電池のPCSと 同じ母線に接続されると、

  • 高調波が重なって増える
  • 電圧がわずかに揺れる
  • 他の機器や通信系に影響が出る

個々の機器は規格に適合していても、 「同居した結果どうなるか」は別問題です。
仕様書だけでは見えない、現場特有のトラブルがここから生まれます。

2. 「もっと賢く制御する」発想から離れる

ここで重要なのは、AGVや充電器を 「もっと賢く制御しよう」と考えすぎないことです。

実際の現場では、

  • 充電器が細かい電流制御に対応していない
  • 非接触充電では段階投入ができない
  • メーカーごとに仕様が異なる

そのため、負荷側（AGV・充電器）に過度な期待をかけるより、 電源側で受け止める設計の方が、結果として安定します。
これは、EV急速充電やDCグリッドでも共通する考え方です。

3. ユーザー目線での現実的な解決策

① 絶縁トランス ─ 影響を「分ける」ための対策

絶縁トランスは、高調波を消す魔法の装置ではありません。
しかし、

  • 充電系統を他の設備から電気的に分離できる
  • ノイズや誤動作の“巻き込み”を防げる
  • 接地方式を充電系だけ最適化できる

「原因はよく分からないが、充電を始めてから調子が悪い」といったケースでは、 非常に効果的な対策になります。

② 専用分電盤 ─ 充電を“ひとつの負荷”として扱う

AGV充電を既存の動力回路に分散させると、

  • どこでどれだけ電力を使っているか分かりにくい
  • トラブル時の切り分けが難しい

充電系統を専用分電盤に集約することで、

  • 「このバンクは最大○kVAまで」と明確に管理できる
  • 工場の電気設計ルール（60kVA／150kVA）にそのまま乗せられる
  • 保守・説明がしやすくなる

③ BESS＋PCS ─ 電力を「ためて、ならす」という考え方

蓄電池（BESS）とPCSを組み合わせれば、

  • 充電が集中した瞬間だけ放電して支える
  • 余裕のある時間に、系統からゆっくり充電する
  • 常にSOCを50％前後に保ち、バッファとして使う

AGV側から見ると、「いつも安定した電源がある」状態になり、 電圧変動やピークの影響を受けにくくなります。

4. 「絶縁トランス＋専用分電盤＋BESS」の役割分担

これら3つの対策は、それぞれ役割が異なります。

  • 絶縁トランス： 影響を広げない（系統を分ける）
  • 専用分電盤： 容量を管理する（どこまで使えるかを見える化）
  • BESS＋PCS： ピークを吸収する（瞬間的な負荷をならす）

どれか1つだけではなく、組み合わせることで初めて効果が見える── これがAGV／AMR充電インフラの特徴です。
工場の規模やAGV台数、既存設備との兼ね合いに応じて、 段階的に導入していくことが現実的な解です。

5. おわりに ── 物流を止めないために、電源インフラを見直す

AGV／AMRの充電問題は、「機器の性能」だけでは語れません。 実際には、 工場全体の電気の扱い方とインフラ設計の問題です。

工場の規模、AGVの台数・充電方式（接触／非接触）、既存の電源設備や太陽光の有無によって、 最適な仕様は変わります。そのため、画一的な答えはありません。

重要なのは、 「物流を止めないこと」を前提に、電源インフラを再設計するという視点です。
充電インフラを「後付け」でつないでいくのではなく、 工場電源BCPの一部として、絶縁トランス・専用分電盤・BESSをどのように組み込むか。 その設計が、今後の物流オートメーションの安定稼働を左右します。